未能及时创新产品
2018-08-18 03:00
来源:未知
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从这种意义上讲,美国政府之所以为通用的重组投入如此巨大的财力,实际上不仅是为了拯救美国的汽车业,更是为了重振美国的制造业,进而带动美国走出金融危机。

将来通用还会回归道琼斯吗?极有可能,曾经有几家公司在离开一段时间后回到了道指。比如雪佛龙,这家企业在上世纪90年代被驱逐后,最近几年又回归道指。通用电气也曾三进三出。可以说作为美国工业时代经济力量的象征没有完结,说通用“丧钟”敲响还言之尚早。

按照美国的《破产法》第11章有关破产重组业务的规定,通用汽车公司作为债务人仍然可以照常运营,公司管理层继续负责公司的日常业务。与正常公司稍有区别的只是,所有重大经营决策必须得到破产法庭的批准,同时,申请破产保护要求结清通用汽车股东权益,而这些均由法庭判决来决定。这条法令意味着,通用汽车公司就其日常经营来说,原来该怎么做现在还怎么做。当然,其中最为重要的一条隐含的规则就是,债权人不得强制要求通用汽车公司还债。

另一具有象征意义的是,高科技企业思科取代了通用的位置,思科成为第五支纳入道琼成份股的科技股而登堂入室,增加了科技类股在道琼指数的影响,说明美国经济的指针急速偏向高科技领域,这或许对于我们有更多的启示。

通用汽车的“暂时”破产对全球汽车产业留下了机会:首先,全球汽车版图将发生变化,汽车巨头之间的联盟格局也将改变。美国车企实力下降,欧系车企走强,日韩系车由于过分依赖于衰落的欧美市场,只能但求自保;其次,新兴国家车企在时间和空间上将得到喘息,通用等汽车巨头陷入困境正好给发展中国家的车企一个快速发展的机会;第三,通用的破产很大一个原因就是被高耗油的车型所拖累,未能及时创新产品,适应市场的需要。未来,以混合动力汽车为主导的新能源汽车必将引领新的汽车结构。类似比亚迪这些以新能源汽车为主导的后起之秀将快速崛起,成为汽车行业新星。

正如通用汽车公司总裁兼首席执行官韩德胜表示,“最重要的是,今天的决定可以让通用汽车公司迅速摆脱财务困境,走出低谷。”,“经济危机对于美国的汽车工业产生了巨大的冲击,同时也给予我们重建公司业务的机会。我们将一次性地并且正确地完成公司重建。”

我们知道,通用汽车的倒下,金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”,真正的原因是它缺乏内在的竞争力,竞争正是市场经济能够不断进步的核心动力,一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下,这应是中国企业值得借鉴的。

汽车行业可谓美国的支柱产业,支撑着美国这个轮子上的国家,通用的倒下象征着美国汽车行业的衰败,其社会冲击是巨大的。但不要太过于被通用“破产”蒙蔽,“破产保护”其实不是破产,而是“保护”。美国政府不会让通用倒掉,所谓破产保护其实就是“置之死地而后生”,最终的目的都是为了更好的活着,也是美国为重振制造业,进而走出金融危机所迈出的重要一步。

方死方生。在再次被注入300亿资金进行破产重组之后,在一片狼藉的废墟里,可能会站起一个没有债务、精干灵活、浑身充满活力的新通用,并且在完成这样的拯救以后,奥巴马政府就会迅速地脱身。

金融危机就像一台收割机,一路摧枯拉朽,所到之处让许多巨型企业随之倒下,两房、雷曼、美林、aig……起于从金融体系的暴风终于吹至实体经济。

北京时间6月1日晚19点57分,在全球目光的注视下,美国百年老店通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交了破产保护申请,正式进入破产保护程序。同日,因“进入破产程序的企业不允许进入道指”,通用汽车(gm)被思科系统公司代替,剔除出道琼斯工业平均值数。纽约证券交易所也对其进行了摘牌。

通用汽车1915年上市、1925年就进入道琼斯成份股、见证了美国整个汽车产业发展历程。对于美国人来说,通用汽车不仅仅只是一个企业,更是“美国梦”的象征。

然而,通用的破产保护也留下了许多待解问题,汽车作为耐用消费品,质量和维修保证比什么都重要,破产事件闹得如此沸沸扬扬,研发是否还有动力,其汽车代销商数目是否还能维持,还有人会再买一个宣布破产而又国有化了的车厂的汽车吗?

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